Les Supers Heros néo-Italiens
Toute personne transitant dans les ports Italiens et particulièrement dans celui de Gènes ont pu avoir la chance d'admirer ces cartoons flottant. Mis en service entre 2001 et 2005 pour la compagnie publique italienne Tirrenia afin de relier l'Italie Continentale à la Sardaigne, les Athara, Sharden, Nuraghes, Janas et Bithia avaient à leur débuts une livrée sobre et élégante. Mais c'est sans compter sur le rachat de la Tirrenia par Moby Lines en 2015, compagnie qui nous avait déjà habitués à des Titi et Grosminet, que nous ne fussent pas étonnés de voir des super héros géants apparaître sur leurs coques.
Répartis en deux catégories de navires quasiment identiques, les Sharden et Nuraghes naviguent sur Gènes - Porto Torres et les Janas, Bithia et Athara altèrnent quant à eux les lignes Gènes - Olbia, Civitavecchia - Olbia et Civitavecchia - Arbatax - Cagliari.
D'une longueur de 214m, ils peuvent embarquer entre 850 et 1 100 véhicules pour 2 700 passagers.
L'Athara arrivant à Civitavecchia
La Livrée originelle des Tirrenia
Le Nuraghes et le Sharden à Porto Torres en Sardaigne
A partir de 2023, à l'arrivée des énormes Moby Fantasy et Legacy, et parallèlement à la décadence du groupe Moby-Tirrenia, de nombreux navires du groupe Onorato sont cédés. Ainsi, cela débute pour cette série par les Nuraghes et Bithia, transférés de Tirrenia à Moby, sous les noms de Moby Vinci et Moby Ale Due.
Mais en 2024, le Moby Vinci est vendu à GNV à la suite de l'entrée du géant au capital du groupe Onorato, sous le nom de GNV Sirio.
Cette même année le Sharden resté chez Tirrenia est également transféré à GNV sous le nom de GNV Auriga.
Enfin, en 2026, 2 navires restants arrivent également chez GNV : le Janas est maintenant le GNV Altair, et l'Athara répond au nom de GNV Phoenix. Enfin, le Moby Ale Due est lui aussi transféré en Mai 2026, devant ainsi le GNV Pegasus.
La marque commerciale Tirrenia est ainsi morte et enterrée en l'an de grâce 2026, et Moby réduit de plus en plus son champ d'action, avec quatre gros porteurs simplement et des navires secondaires pour les plus petites lignes.
Quant aux anciennes filiales de la grande compagnie publique Tirrenia, elles trouvent chacune leurs modèles d'exploitation depuis qu'il n'y a plus cette lourdeur d'un grand groupe public : Toremar sous le soleil Toscan, Siremar et Sicile commande des navires neufs, Caremar en Campanie s'oriente sur les Navires à Grande Vitesse, alors que la sarde Saremar est dissoute.